Akershus er bilselgernes eldorado. Vi er en bitte liten flekk (2,7 % av Norges areal) med over 500 000 innbyggere. På tross av en konsentrert befolkning har ingen fylker så lange og trettende arbeidsreiser som folk i Akershus. Det er nesten umulig å ta seg fram i store deler av fylket uten bil. Eksempelvis finnes ikke bussforbindelse mellom Nesodden og Ski, på tross av at legevakt, ligningskontor og en rekke andre offentlig tjenester er flyttet til Ski. Fra Aurskog kommer du til Lillestrøm. Andre steder krever en rundtur på flere timer. Akershus ligger på topp i bilbruk med størst antall biler i forhold til innbyggertallet.
Kollektivtrafikken har de siste 10 årene nær stått stille på tross av en sterk befolkningsvekst. Billettprisene i Akershus har økt med 55 % prosent – nesten 3 ganger så mye som gjennomsnittlig prisvekst (konsumprisindeksen). Akershus (og Norge) har verdens dyreste kollektivtrafikk.
Kollektivtrafikken overlates markedet.
Nesten hver tredje innbygger kan ikke få førerkort. Så mange er avhengig av kollektivtrafikk eller hjelpsomme sjåfører. Reisefrihet for alle, forutsetter fungerende kollektivtrafikk. Det er langt billigere å yte tilskudd til kollektivtrafikken enn å investere i 6 og 8 felt rushtidsmotorveier. Allikevel har tilskuddene til kollektivtrafikken systematisk falt. En vanlig voksenreise har i gjennomsnitt ett tilskudd på ca 11 %. Det er atskillig mindre enn biltrafikken blir støttet med. Dette er resultat av en kollektiv fiendtlig politikk som ett samlet fylkesting har stemt for.
”Miljøpartier” som skviser kollektivtrafikken
Alle partier kommer til å snakke om miljøvern og skryte på seg miløprofil. Mens bilene dundrer forbi og eksoslukta river i lungene. I virkeligheten er svært mye planlagt for å gjøre deg avhengig av bil og kollektivtrafikken er systematisk gjort dyr og dårlig. Når miljøvernskrytet løper mellom partiene i valget, så se på hva de gjør.
Alternativet er en radikal annen linje for arealbruk og kollektivtrafikk:
* Ingen boligfelt, kjøpesenter eller næringsvirksomhet skal bygges ut uten at kollektivtilbudet er klart og effektivt.
* Prisen på kollektivbilletter må settes betydelig ned og statens tilskudd økes igjen. Vi lover å fremme forslag om dette i fylkestinget og utforer andre partier på å minimum garantere at ingen kollektivtakster skal økes de 4 neste årene. Ungdomskortet må utvides til 26 år.
* Kollektivtilbudet må bygges kraftig ut. Akershus RV foreslår bl.a.:
. 1 Høyhastighetsspor mellom Oslo og Ski som starten på høyhastighetsbane til København samt at nye spor fra Eidsvoll til Hamar også bygges som start på høyhastighetsbane til Trondheim.
2 Oppgradering av Kolsåsbanen til Rykkin må framskyndes og sees som del av baneutbygging i Bærum
3 Det bygges togspor til Fornebu. Togene som i dag snur på Skøyen må gå videre til Fornebu.
4 Utbygging av busstilbudet med hyppigere ruter.
5 Overføre godstransport fra vei til bane og båt.
6 Sammenhengende sykkelveinett i Oslo-Akershus
Gardermobanen – suksesshistorien som ikke blir gjentatt
Grunnstammen i en effektiv kollektivtrafikk er spor. Etter at Gardermobanen ble åpnet med toppfart på 210 km i timen tok lokaltrafikken på Romerike seg betydelig opp. 11 minutter mellom Oslo og Lillestrøm gjør bil til somletransport for de som bor gunstig til. Gardermobanen er det eneste som likner litt på høyhastighetstog i Norge. I store deler av Europa bygges togstrekningene for marsjfart på 300 km i timen.
Nye dobbeltspor mellom Oslo-Ski og Eidsvoll – Hamar må bygges som starten på høyhastighetsbaner til København og Trondheim. Da vil mye lokaltrafikk, godstrafikk og gjennomfartstrafikk velge tog. Store mengder trafikk trekkes ut av overbelastede veier og tar bort køene for de som blir igjen. Lysaker-Asker er under bygging med hastigheter lavere enn Gardermobanen og planene for Oslo-Ski og Eidsvoll-Hamar er nesten like trege.
Hvorfor bygges nye spor i Norge for hastigheter som for lengst er foreldet? Gardermobanen ble bygget for å få passasjerene raskt inn på fly, ikke for å satse på tog. Å satse på moderne tog som kan konkurrere med bil og fly derimot, er politisk ikke ønsket. Til det har bilkapitalen for mye makt. Det er på tide at vi som reiser stiller krav. Det er ingen grunn til at moderne transport skal holdes unna oss.
Hvorfor brukes hurtigtog bare til å få folk raskt til flyplassen og ikke som alternativ for pendlere? Gardermobanen viser betydningen av hurtigtog for en effektiv kollektivtrafikk, men flytoget tar ikke med lokalreisende og andre strekninger bygges ikke ut for høyhastighet. Bilbransjen vil ikke ha konkurranse og politikerne lar seg kneble.
Tor Knudsen er 1.kandidat til fylkestingsvalget.